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快速原型用于测试材料和增材制造对汽车安全系统的适用性。但是 必须找到正确的材料。
气囊支架必须承受很多。
正在寻找玻璃纤维增强的PA6的替代材料。
使用选择性激光烧结（SLS）创建原型。
发生事故时，驾驶员的安全气囊支架可防止头部和面部撞到方向盘或仪表板上。发生碰撞时，安全气囊垫会膨胀30到50毫秒，支架将整个安全装置固定到位。它是安全气囊必不可少的部分。安全气囊系统还包括 个气体发生器（充气机），该气体发生器使枕头和床罩膨胀。枕头位于支架和盖子之间。
Samer Ziadeh和Daniel Daniel在美国安全气囊制造商Joyson Safety Systems的创新中心工作。他们解释说，安全气囊系统支架的功能是“承受大量的动态载荷，并在安全气囊模块展开期间和之后将气体发生器和充气垫固定在适当的位置”。该负载由使安全气囊充气所需的压力产生，这就是为什么在测试过程中将高压直接施加在安全气囊系统上，尤其是在安全气囊支架上的原因。“另外，” Ziadeh和Alt继续说道，“系统在-35°C至85°C的温度范围内进行了测试。”因此，用于制造支架的材料必须具有足够的承载能力，具有抗冲击性和热稳定性。支架通常由聚合物PA6制成，该聚合物是40％玻璃纤维增??强的（PA6-GF40）。
要求
创新中心 近开始研究增材制造中使用的工艺和材料，以替代制造安全气囊外壳。除其他外，进行了市场分析，以找到 种与PA6-GF40相对应的可加成加工的复合材料，该材料目前已注塑成型。使用增材制造的标准是：
在几天而不是几个月的时间内生产出功能原型，应避免浪费时间和金钱，
具有与 前生产过程中使用的材料相似的机械，热和性能特性的复合材料，
使用真实的测试系统检查组件的性能，从而使组件承受温度变化和高机械负荷。
材料
Joyson Safety Systems创新中心的工程师求助于意大利合同制造商CRP Technology，该公司使用自己的复合材料。Ziadeh和Alt解释说：“我们进行了各种市场分析，以找到 适合我们要求的材料和 适合的添加剂工艺，这使我们找到了CRP Technology 的Windform Top Line复合材料，尤其是Windform SP 导。”
Windform SP是 种碳纤维增强聚酰胺基材料，根据CRP技术保持其 大机械强度。它也应该是防水的，并且对水，油或汽油等液体以及对气体具有出色的密封性能。对于Windform SP，由于振动或冲击而引起的高应力疲劳也不会出现问题。另外，根据根据UL 94的可燃性测试，其被分类为HB，其对应于DIN EN 60695-11-10和-20。“它的性能甚至超出了我们应用程序的要求！” Joyson员工表示。使用选择性激光烧结（SLS）对材料进行处理。
测试及其效果
确定材料和工艺后，便为快速原型制作了数据，CRP Technology制作了安全气囊支架的功能原型。在完整的安全气囊系统中对此进行了测试。Joyson Safety Systems报告说：“在23，–35和85°C的温度范围内，该材料在高回弹性和耐冲击性以及良好的热稳定性方面均表现出出色的机械性能。”不仅材料，整个原型都通过了测试阶段。Ziadeh说：“该原型经过了各种测试，始终表现出出色的性能。” 这甚至导致了新产品的开发。
